Позиция на БАЕМ · Градска мобилност
Защо да карам електрическа тротинетка?
Една от най-чистите, най-ефективните и най-достъпните форми на градски транспорт. Не на думи — а по числа.
0 гр.
вредни емисии в движение — нула изгорели газове и прах там, където дишаш
25–40 %
от пътуванията с тротинетка заместват пътуване с автомобил
~100 000
българи вече разчитат на електрически тротинетки
2,96 км
средно пътуване — точно там, където колата е най-разточителна
Случаят накратко
Дебатът за тротинетките у нас почти винаги започва от страха. А би трябвало да започне от въпроса: какъв град искаме?
Над 70% от европейците живеят в градове, а транспортът отговаря за близо 30% от всички емисии на парникови газове в ЕС. Колата — символът на свободата на придвижване от миналия век — днес е и най-големият потребител на пространство, въздух и тишина в града. ИЕПС не решават всичко, но решават точно онази част от проблема, в която колата е най-неефективна: късите градски пътувания.
БАЕМ не защитава хаоса. Защитаваме разумните правила — ясна категоризация, видимост вместо забрани, контрол и инфраструктура — които позволяват на ИЕПС да заемат полагащото им се място в модерния град. Тази страница събира фактите, които стоят зад тази позиция.
Какво представлява електрическата тротинетка (ИЕПС)?
Индивидуално електрическо превозно средство — електрически тротинетки и скутери, дефинирани в Закона за движението по пътищата.
- Конструктивна скорост до 25 км/ч
- Нулеви вредни емисии в движение
- Лек и безшумен — за един човек на къси разстояния
Въздухът, който дишаш
Нула вредни емисии. Не наполовина — нула.
Електрическата тротинетка няма ауспух. В движение тя не отделя нищо в градския въздух — за разлика от колата, която изхвърля изгорели газове на всеки метър.
Електрическа тротинетка · в движение
0гр.
вредни емисии на километър
- нула изгорели газове (CO₂)
- нула азотни оксиди (NOx)
- нула фини прахови частици
Бензинов автомобил · в движение
На всеки километър изхвърля в градския въздух:
- Въглероден диоксид (CO₂) — изгорели газове
- Азотни оксиди (NOx)
- Фини прахови частици (ФПЧ)
Точно тези замърсители увреждат белите дробове на хората в града.
Пространство и ефективност
Колата е машина, която предимно стои
Градското пространство е най-оскъдният ресурс на София. Ето как се справят с него двата вида транспорт.
96%
от времето колата стои паркирана
Средният автомобил се използва около 4% от денонощието. Останалото време заема улица или паркомясто — пространство, отнето от хора, дървета и градски транспорт.
1
пътник средно в колата
Над тон и половина метал, за да придвижи един човек на няколко километра. Тротинетката тежи около 15 кг и върши същата задача в пъти по-ефективно.
10×
повече ползвания на ден
Едно споделено ИЕПС обслужва до 10 души дневно. По-малък отпечатък при движение и паркиране означава улици, които могат да се върнат на пешеходци и зеленина.
Безопасност: митове и факти
По-опасни от какво?
Безопасността е сериозен въпрос — и точно затова заслужава числа, не заглавия. Ето какво показват данните на Международния транспортен форум.
Безопасни ли са електрическите тротинетки? Виж пълния анализРискът от загинал при споделена тротинетка не е значително по-висок, отколкото при велосипед.
Това е изводът на анализ на Международния транспортен форум (ITF) върху наличните данни. Тротинетката се движи с приблизително скоростта на велосипед и заема също толкова място — рисковият ѝ профил е сходен, а не извънреден.
Източник: ITF, „Safe Micromobility“ (ОИСР)
- Инфраструктурата е №1 мярката. Най-ефективното, което един град може да направи за безопасността, е сегрегирана, защитена инфраструктура — не забрани.
- Уязвимите участници плащат цената на лошия град. В ЕС 9% от загиналите при пътни произшествия са велосипедисти. Решението е безопасна среда за тях — велоалеи, които ползват и ИЕПС.
- Видимост вместо забрани. БАЕМ предлага нощната забрана да важи само за лица под 18 г., а акцентът да е върху светлини и видимост — мярка, съгласувана принципно с експерти от МВР.
- Ясни правила, реален контрол. Две категории (градски и мощни), национален регистър и контрол от Общинска полиция — рамка, която прави движението предвидимо за всички.
Трафик и паркиране
Колата пълзи в трафика. После обикаля за място.
Загубата не е само в движението. Голяма част от градския трафик са коли, които вече са „пристигнали“, но още кръжат за паркомясто.
15 мин
средно за търсене на паркомясто в големия град
Изгубено време при всяко пътуване — преди шофьорът изобщо да е спрял и стигнал.
Проучване на БАЕМ
А това е скрит трафик: колата, която обикаля за място, продължава да се движи, да заема платно и да трови, въпреки че вече е „пристигнала“. Международните данни го потвърждават — търсенето на крайулично място отнема между 3,5 и 14 минути при всяко паркиране, а на натоварени централни улици между 8% и 74% от движещите се коли всъщност обикалят за паркинг. Нашите 15 минути в пиков час в София са точно в горния край на тази картина.
Как ИЕПС облекчават трафика
- Не обикаля за паркинг. Тротинетката спира до теб и заема част от едно паркомясто — нула минути в търсене, нула коли в „опашката за място“.
- По-малко метал на платното. Заема нищожна част от пространството на една кола, така че същата улица побира в пъти повече хора в движение.
- Маха най-баналните пътувания. Късите курсове под 3 км, в които колата е най-бавна и излишна, са огромен дял от градския трафик — точно те най-лесно минават на две колела.
ИЕПС не са магическо решение на трафика. Но са една от малкото мерки, които едновременно намаляват колите по улиците и не изискват нито сантиметър нов паркинг.
Цената на автомобилния град
Статуквото също има цена. Просто я плащаме с белите дробове.
Когато някой казва „тротинетките са проблем“, си струва да погледнем какво приемаме за нормално всеки ден.
~250 000
преждевременни смъртни случая годишно в ЕС се свързват с мръсния въздух. Цената за икономиката — до 850 млрд. евро на година.
12 000
преждевременни смъртни случая годишно от шумово замърсяване в Европа — а в градовете шумът идва основно от автомобилния трафик.
8–10%
от дохода — толкова губят жителите на градове в България, Румъния и Полша заради здравните щети от трафик-замърсяването.
Европа залага на мобилността
Това не е нишова идея. Това е посоката на ЕС.
Подкрепата за активна и микромобилност не е български експеримент — тя е записана в политиките и бюджетите на Съюза.
3 април 2024
Европейска декларация за колоезденето
Първата междуинституционална политика за колоездене на ниво ЕС — 8 принципа и 36 ангажимента. За пръв път поставя активната мобилност наравно с останалите видове транспорт.
от 2026
Социален фонд за климата
Срещу транспортната бедност — включително субсидии за велосипеди, велоинфраструктура и схеми за споделяне.
87 млрд. €
Регламент TEN-T · юли 2024
431 града с план за устойчива мобилност
Толкова европейски „градски възли“ са длъжни да приемат План за устойчива градска мобилност до края на 2027 г. и да докладват показатели на Комисията.
Пазар
Микромобилността е сериозна индустрия
Около 20 милиона потребители на електрически тротинетки в Европа, а пазарът може да надхвърли €100 млрд. до 2030 г.
~20 млн. потребители
Въпроси и отговори
Митовете срещу фактите
Най-честите възражения срещу ИЕПС — и какво всъщност казват данните.
Мит „Тротинетките са опасни.“
Анализът на Международния транспортен форум показва, че рискът от загинал при споделена тротинетка не е значително по-висок, отколкото при велосипед. Тротинетката се движи с приблизително скоростта на колело и заема толкова място. Истинският източник на риск е средата, не превозното средство — затова и най-ефективната мярка според ITF е сегрегирана инфраструктура, а не забрани.
Мит „Те просто заместват ходенето пеша, не колите.“
Изследванията показват, че тротинетките заместват автомобилни пътувания при ниво 25–40%. В едно проучване 25% от потребителите заявяват, че за последното си пътуване биха използвали кола, ако тротинетката не беше опция. Средното пътуване е под 3 км — точно разстоянието, за което колата е най-неефективна.
Мит „Замърсяват колкото всичко друго — батерии, ток…“
Оценка на пълния жизнен цикъл — производство, батерии, зареждане, поддръжка — на тротинетка в голям европейски град дава 34,7 гр. CO₂/км, докато нов бензинов автомобил произвежда 200–350 гр. CO₂/км. Дори след като отчетем „мръсните“ части от веригата, електрическата тротинетка остава около 6 до 10 пъти по-чиста.
Мит „Това е играчка за младежи, не транспорт.“
Около 100 000 българи и близо 20 милиона европейци вече разчитат на електрически тротинетки — за работа, за последната миля до метрото, за квартала. Пазарът на микромобилност в Европа се движи към над €100 млрд. до 2030 г.
Мит „Защо да им даваме инфраструктура и приоритет?“
Защото връщат на града най-оскъдното — пространство, въздух и тишина. Електрическата тротинетка заема част от мястото на колата, не замърсява на тръбата и обслужва до 10 души на ден срещу 1 пътник в автомобила, който стои паркиран 96% от времето. И защото това е официалната посока на ЕС.
Мит „Паркират хаотично и пречат на тротоарите.“
Хаотичното паркиране е въпрос на правила и контрол, не на самото превозно средство — и заема несравнимо по-малко място от хаотично паркираната кола. БАЕМ поддържа национална карта на инфраструктурата и платформа, в която общността може да докладва проблеми.
Градът на бъдещето се движи на ток
Ако вярваш в по-чист, по-тих и по-човешки град — направи го с нас. Стани член, запознай се с позициите ни или ни помогни да картографираме проблемите.
Източници
- Европейска комисия — Обсерватория за градска мобилност, „The rise of micromobility“ (оценка на жизнения цикъл: 34,7 гр. CO₂/км за ИЕПС спрямо 200–350 гр. за бензинов автомобил). transport.ec.europa.eu
- ScienceDirect / Wang et al. — заместване на автомобилни пътувания от ИЕПС (25–40%). sciencedirect.com
- ITF / ОИСР — „Safe Micromobility“ (сравнение на риска тротинетка ↔ велосипед). itf-oecd.org
- Европейска декларация за колоезденето, 3 април 2024 — 8 принципа, 36 ангажимента; 9% от загиналите при ПТП в ЕС са велосипедисти. transport.ec.europa.eu
- Регламент TEN-T (в сила юли 2024) — 431 градски възела с план за устойчива градска мобилност до 2027 г. transport.ec.europa.eu
- Европейска комисия / ECF — Социален фонд за климата: 87 млрд. евро от 2026 г. за транспортна бедност. ecf.com
- Euronews / IQAir — ~250 000 преждевременни смъртни случая годишно в ЕС от въздушно замърсяване. euronews.com
- Eurocities / Европейска сметна палата — шумово замърсяване: 12 000 преждевременни смъртни случая годишно. eurocities.eu
- European Data Journalism Network (EPHA) — здравни социални разходи от трафик-замърсяване: 8–10% от дохода в България, Румъния и Полша. europeandatajournalism.eu
- БАЕМ — официални предложения за промени в ЗДвП (категории, нощна забрана, контрол). baem.bg
- БАЕМ — собствено проучване за времето, изгубено в търсене на паркомясто в големия град (~15 мин средно).
- D. Shoup, „Cruising for Parking“ и последващи изследвания — време за търсене на крайулично място 3,5–14 мин; дял на обикалящите коли 8–74% на натоварени централни улици. sciencedirect.com
Числата са закръглени за четимост. Стойностите за жизнен цикъл и заместване на пътувания варират според града, методологията и типа превозно средство; посочените са представителни от цитираните изследвания. Последна актуализация на данните: юни 2026 г.